Muchas veces oímos que se ha roto el difetencial de las ruedas delanteras de un coche. Éste elemento se encarga de hacer posible que las ruedas de dirección del vehículo puedan girar a diferentes velocidades cuando se está girando a un lado o a otro. Para comprender el funcionamiento de este elemento, se puede ver el video a continuación, que explica éste de una manera sencilla y fácilmente comprensible.
Hoy en día muchas motocicletas de gran cilindrada utilizan este tipo de motores por las características de los mismos. Ducati o Moto-Guzzi son dos claros ejemplos actuales de este tipo de motores, aunque con grandes diferencias entre ambas.
Significado de V-Twin
La denominación V-Twin proviene del inglés y su traducción sería algo así como "gemelos en V". De esta manera, se abarca gran número de motores cuyas características principales son tener dos cilindros, los cuales forman entre sí una V.
Por otro lado, hay que señalar que según el ángulo formado entre los cilindros, hay un gran número de configuraciones posibles para estos motores. Por eso, se consideran V-Twin los que forman ángulos que son mayores que 0º y menores de 180º. Estos casos particulares serían los motores con cilindros en línea o motores boxer respectivamente.
Ventajas y desventajas de los V-Twin
El V-Twin puede tener a grandes rasgos dos configuraciones distintas. En primer lugas, cuando la posición del cigüeñal es transversal. Este es el caso de los motores Harley Davidson entre otros. Hay que destacar un ligero problema en esta configuración, y es que a la hora de refrigerar el motor, el aire que llega al cilindro trasero, ya viene caliente a causa de haber enfriado el primero de los cilindros. Este problema se intenta resolver con diferentes disposiciones e inclunaciones del motor.
Entre éstos, se diferencia aún más el motor utilizado por Ducati en algunos de sus modelos. Se diferencia de tal manera que incluso la marca insiste el denominarlo como "motor L-Twin". La diferencia con los anteriores es que el ángulo formado entre los cilindros es de 90º, y la posición del motor deja un cilindro en vertical, lanzando el otro directamente hacia delanta. De esta manera, se consigue una gran mejoría en el problema del calentamiento del cilintro trasero.
La otra configuración posible de los motores V-Twin, es con el cigüeñal en posición longitudinal. En la actualidad y desde hace varias décadas, la marca más conocida por esta disposición del motor V-Twin ha sido Moto-Guzzi. De esta manera, se elimina por completo el problema del calentamiento de uno de los cilindros. En su contra, aparece el inconveniente de la excesiva anchura que le proporciona a la motocicleta.
¿Por qué elegir un motor V-Twin?
Sin duda, los motores en V tienen algunas características en su contra. Pero en cuanto a las ventajas, cabe destarar que este tipo de motores tienen un funcionamiento excelente. Por un lado, las cifras de potencia pueden ser exageradas para tratarse de motores de sólo dos cilindros. Más inportante todavía es el hecho de que alcanzan la cifra de par máximo a muy pocas rpm, lo que hace que sean motos que se pongan en marcha muy rápidamente desde el momento en el que se empieza a rodar.
Por último, cabe destacar el sonido tan particular que desprenden estos motores, que según los gustos de cada persona, puede gustar más o menos, pero que sin duda los hace aún más diferentes al resto.
Ducati ha creado el nuevo motor Supercuadro para su nueva moto de competición en Superbikes. Esta deominación, que traducido significa supercuadrado, se debe a las características conseguidas
para el mismo.
La principal característica que define a este motor, es que se ha acortado la carrera de los pistones, aumentando el diametro de los mismos. De esta manera, la velocidad lineal que alcanza el
pistón en su recorrido por dentro del cilindro es mucho menor, y esto permite que sea más fácil el cambio de sentido del mismo. Así, se logra un elevadísimo número de revoluciones por minuto con
respecto a otros motores.
En cuanto a las ventejas que todo esto supone, son varias. En primer lugar, está el hecho de que el cigueñal pueda girar más rápido que los demás. Por otro lado, al ser el cilindro de mayor
diámetro, se aprovecha dicha característica para colocar válvulas de admisión y de escape de mayor superficie, mejorando por tanto la admisión de gasolina y la salida de los gases. Si además a
todo esto se le añade el toque final de Ducati que es la distribución desmodrómica, el resultado es asombroso. Así, el motor Supercuadro tiene unas cifras de potencia que rondan los 200 CV, en un
bloque motor muy reducido.
En cuanto a las desventajas, hay que señalar que siendo el pistón de un diámetro tan grande con respecto a la carrera, cabe la posibilidad de que cabecee dentro del cilindro. No obstante, parece
que Ducati ha dado en el clavo, y ha encontrado las cotas exactas para que esto no suceda.
Por último, cabe destacar que las motos usadas en esta competición son motos que se venden a los usuarios casi sin ninguna variación. Ducati ha tenido esto en cuenta y ha conseguido Hacer un
motor duradero, fiable e incluso ha logrado alargar los periodos de revisión en taller.
Los tiempos que corren, en los que el precio de la gasolina se dispara y cada vez estamos más concienciados con el medio ambiente, requieren de la reducción del consumo y emisiones de gases en los motores de combustión. Para ésto, la firma Volkswagen ha terminado de desarrollar un sistema para desactivar la mitad de los cilindros del motor en unas condiciones especóficas.
Funcionamiento del sistema
Como su propio nombre indica, se trata de un sistema que desactiva dos de los cuatro cilindros cuando las condiciones de marcha no requieren mucho par o mucha potencia. Ésto se consigue en primer lugar a través de la centralita, que a través de la información que recibe de diversos sensores (posición del acelerador, revoluciones del motor en cada momento, etc.), es capaz de determinar la demanda de potencia del conductor.
Cuando la demanda de potencia es reducida, la centralita manda una señal y activa dos pasadores colocados sobre la mitad de las levas del arbol de distribución. Estas levas que son especiales, llevan unas canalizaciones en las que se alberga cada pasador, produciéndose un desplazamiento lateral de las levas y dejando así de actuar.
Por el contrario, si aumenta la demanda de potencia, es el mismo pasador a través de una canalización distinta el que retorna la leva a su posición, activando de nuevo los cilindros. El sistema actúa de manera extremadamente rápida, puesto que se consigue activar o desactivar un cilindro en una sola vuelta del arbol de levas.
Ventajas e inconvenientes del sistema
Sin duda, la mejor ventaja de este sistema es el ahorro. Si se examina la potencia utilizada del motor en determinadas situaciones, gran parte del tiempo no se utiliza la gran mayoría. Con este sistema, la firma asegura que se puede ahorrar en torno a los 0'4 litros de combustible a los 100 km. Además, si se utiliza este sistema acompañado de otros ya existentes, el ahorro de combustible supera el litro a los 100 km.
En cuanto a los inconvenientes, solo cabría decir que es un sistema nuevo que hará falta rodar. Como siempre, será el usuario quien decida si este sistema termina mereciendo la pena.
Cuando se habla de motores de combustión interna, es inevitable pensar en los motores alternativos o convencionales. Pero dentro de este sector se encuentra también el llamado motor rotativo. Este tipo de motor ofrece una serie de características que hacen que cada vez más firmas automovilísticas opten por él.
Funcionamiento
El motor Wankel no posee piezas tales como pistones o bielas. Existe un eje principal, al que unido por medio de engranajes se unen otras piezas triangulares, encargadas de transferir el movimiento creado por las explosiones. Éstas piezas triangulares ván girando y haciendo un movimiento particular para transmitir la rotación.
De esta manera, se consigue un motor con menos partes móviles y más ligero. Otra característica de el motor rotativo, es que se desarrollan los 4
tiempos dentro de cada bloque del motor, al contrario que en un motor alternativo. Así, se puede conseguir mucha más potencia con la misma
cilindrada.
Ventajas e inconvenientes
Las principales ventajas de estos motores, sin duda son el reducido espacio que ocupan para una igual cilindrada de un motor alternativo, y el menor número de partes móviles. Además, la posibilidad de hacer girar el motor a muchas revoluciones por minuto de forma casi instantánea, hace que se consiga un gran aumento de la potencia. Cabe destacar, que las distintas partes del motor en las que giran los triángulos, hacen que éstos se equilibren unos con otros excelentemente y se consiga prácticamente anular las vibraciones.
En cambio, estas ventajas se ven contrarrestadas con un claro inconveniente. El precio de fabricación de un motor Wankel es bastante elevado. Esto se justifica por la necesidad de fabricar las piezas dentro de unos ínfimos márgenes de error. De no hacerlo así, se perdería la estanqueidad de los habitáculos que crea el triángulo móvil con la carcasa, y se perderían gran parte de las ventajas citadas. Por otro lado, la mano de obra y revisiones siguen siendo bastante complicadas y se encarecen de sobremanera.
Conclusión
El motor rotativo representa hoy una alternativa más que fiable a los motores alternativos. Seguramente es su elevado precio de fabricación el que impide que estos motores se hagan hoy en día con gran parte del mercado. A pesar de eso, esta obra de ingeniería se abre paso poco a poco para los más exigentes.
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